HINO Siapkan RN8J, Tantang Mercedes Benz OH 1626

Bismania

    Bus baru dengan warna biru dan livery bertuliskan Hino RN8J terlihat keluar dari Karoseri Laksana Ungaran belum lama ini. Jika diperhatikan, Hino RN8J merupakan sasis bus besar yang belum dijual di Indonesia. Sasis Hino RN8J bisa ditemui di Australia, Filipina, dan Pakistan. Bisa saja munculnya bus baru dari Karoseri Laksana ini merupakan tanda-tanda keluarnya sasis anyar yang dijual Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) dalam waktu dekat. Apalagi di negara lain, sasis Hino RN8J sudah lolos uji emisi Euro4, pas dengan di Indonesia yang regulasinya segera berlaku. Bisa saja sasis Hino RN8J akan diluncurkan nantinya, sebagai gebrakan melawan sasis merek Eropa.

Jika dilihat dari lama Hino Australia, spesifikasi dari RN8J pada umumnya adalah bus besar dengan sasis ladder bermesin belakang. Selain itu, sasis dengan GVW 16 ton ini sudah dilengkapi dengan air suspension tipe narrow yang posisi balonnya tepat di bawah sasis.

Kemudian untuk mesinnya, RN8J menggunakan mesin J08E-VD yang menghasilkan tenaga 206 kW atau setara 276,3 TK di 2.400 rpm dan torsi 824 Nm di 1.500 rpm. Selain itu, mesin ini sudah dilengkapi dengan direct injection dengan common-rail. Tenaga dan torsi tadi disalurkan ke roda belakang dengan transmisi otomatis 6 speed yang dilengkapi dengan retarder. Sedangkan sasis RN8J yang dijual di Pakistan, tersedia juga dalam transmisi manual dan kemungkinan besar akan dijual di Indonesia karena masih banyak pengemudi di tanah air yang menyukai transmisi manual.

Untuk memenuhi standar Euro5 yang diterapkan di Australia, sasis RN8J dipasang sistem Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan Diesel Particulate Reduction (DPR) yang dipasang pada sistem knalpotnya. Sangat menarik jika memang Hino RN8J yang nantinya bakal dipasarkan di Indonesia mulai April 2022.

Perbandingan dengan RN285

Jika dibandingkan, Hino RN8J sangat pas untuk menggantikan sasis RN 285 yang dijual di Indonesia. Misalnya, kedua sasis menggunakan suspensi udara tipe narrow dan punya GVW 16 ton juga.

Perbedaannya ada pada variasi mesin yang digunakan. Kedua sasis memiliki basis mesin yang sama, yakni J08E, namun kodenya sedikit berbeda, yakni J08E-VD (RN8J) dan J08E-VT (RN285). Mesin yang digunakan RN8J mengeluarkan tenaga 276,3 TK di 2.400 rpm dan torsi 824 Nm di 1.500 rpm. Sedangkan sasis RN 285 yang dijual di Indonesia, menghasilkan tenaga 281,2 TK di 2.500 rpm dan torsi 892,4 Nm di 1.500 rpm.

Di atas kertas, mesin RN 285 punya tenaga dan torsi yang lebih besar. Namun bedanya, sasis RN 285 masih standar Euro2, sedangkan untuk RN8J sudah Euro4 (Filipina) dan Euro5 (Australia). HMSI sendiri kabarnya akan memperkenalkan produk baru pada April 2022 yang tentunya sudah sesuai dengan regulasi Euro4. Menarik untuk ditunggu seperti apa sasis baru dari Hino untuk bus-bus di Indonesia.

LAKSANA LEGACY SR2 PANORAMA

Bismania

Welcome to singel glass! mungkin itu kata yang cocok untuk menyambut kehadiran body bus baru buatan karoseri Laksana, Ungaran, Semarang. Melalui akun Youtube karoseri Laksana, diperkenalkan satu bodi terbaru yang bertajuk Legacy SR2 Panorama. 

Seri Panorama ini merupakan pembaruan dari bodi Legacy SR2 Single Glass yang sudah hadir sejak tahun 2016. Sales Representative karoseri Laksana Lang Widya menjelaskan beberapa pembaruan pada bodi Panorama ini. Sebelumnya, nama Panorama sebenarnya sudah digunakan Laksana untuk bodi bus besar medio 1990-an. 

“Dulu tahun 1994 – 1998, Laksana punya produk unggulan dan hampir semua PO di Indonesia punya unitnya yang diberi nama Panorama Series. Panorama ini sekarang kita sematkan lagi di bodi yang lebih muda, dala seri Legacy SR2 Panorama,” ucapnya dikutip dari video Youtube Laksana.

Sebutan Panorama ini bukan sembarangan nama saja. Artinya, penumpang selama perjalanan bisa melihat pemandangan atau panorama, jadi dengan model ini bisa menikmati panorama Indonesia yang indah.

Untuk ubahan eksterior yang dilakukan pada seri Panorama ini ada pada bagian cowel depan yang memakai kaca single glass dan beberapa aksesoris tambahan. Seperti yang terlihat di garnis foglamp, list garis krom sudah sampai bawah dan foglamp pun sudah diperbesar dari versi SR2 yang lain.

Penyegaran bus single glass Laksana ini memang sangat dibutuhkan, mengingat model originalnya yang sudah diperkenalkan kurang lebih lima tahun lalu. “Untuk lampu depan masih sama, ada beda variasi dibagian bumper yang berubah. Lalu yang istimewa, permintaan dari PO SAN ada welocoming light berwarna biru di bagian gril yang bergerak,” ucap Lang Widya.

Perbedaan lainnya adalah kaca di seri Panorama dibuat lebih tinggi dari model single glass sebelumnya. Selain itu, selendang juga sudah menggunakan model S Series dan spion tanduk yang kini sama dengan model double glass. PO SAN memesan dua unit Legacy SR2 Panorama ini yang dipasang ke sasis Golden Dragon 300HP. PO asal Bengkulu ini menamai bus barunya dengan Limited Luxurious dan nampaknya akan mengisi kelas eksekutif karena kelir busnya yang keemasan.

Ok kita tunggu saja apa karoseri lainnya akan mengikuti tren baru ini atau tidak. Sebelumnya sudah ada karoseri Morodadi Prima, Malang yang juga mengeluarkan seri bus single glass nya yakni memakai bodi seri Patriot.

Inovasi Stabilizier Air Suspension dari Tentrem

Bismania

Awal bulan ini bertambah lagi inovasi dari karoseri bus Indonesia untuk memberikan kenyaman extra untuk para pelanggan setia. Kali ini karoseri Tentrem, Malang membuat sebuah stabilizer atau yang mereka sebut Body Traction Stabilizer (BTS) untuk chasis bus yang sudah memiliki air suspension bawaan seperti Mercedes Benz OH 1626.

Dalam keterangan Instagram milik Tentrem (@karoseritentrem) menjelaskan fungsi dari stabilizer ini untuk meminimalisir dampak limbung yang dirasakan pada bus ber Air Suspension tipe Narrow. Inovasi dari Tentrem ini sudah melewati beberapa proses observasi dan uji coba, dan mereka menyatakan stabilizer ini sangat berpengaruh pada kenyaman dan tentunya tidak mengurangi fungsi keamanan dan performa chasis dari pabrikan.

Pemasangan stabilizer ini juga sangat mudah, Tentrem mengkalim bahwa inovasi ini tinggal plug n play dari chasis bawaan pabrik dan untuk perawatan berkala BTS ini sangat mudah sekali. Saat ini mereka baru mencoba di chasis Mercedes Benz OH 1626 with Air Suspension dan tidak menutup kemungkinan bisa ditanamkan di chasis air suspension dengan tipe narrow yang lainnya .

BTS ini juga telah dipasang di 4 bus yang sudah dirilis oleh karoseri Tentrem, yakni di armada PO EPA Star dengan body Avante H7 with BTS. Nantinya bus yang dipasang stabillizer ini akan beroperasi di daerah sumatera, dimana yang teman-teman tau bahwa kondisi jalan di sumatera ini tidak begitu bagus dan membutuhkan kenyamanan ekstra untuk melewati beberapa titik jalan dengan medan tersebut.

sumber : ig (karoseritentrem)

BOCOR! Tentrem Siapkan Model Avante UHD & Sleeper

 Bismania

    Awal tahun kompetisi model big bus premium akan bertambah. Melihat salah satu postingan di akun instagram @populace_republictransport_ltd, yang memperlihatkan bocoran model big bus terbaru karoseri Tentrem, yakni Avante D1 jenis UHD (Ultra High Deck) dan Avante H9 Priority (Sleeper Bus).  

Sleeper bus Avante H9 Priority, dengan slogan 'The Best Comfort For Your Journey'. Detail bus ini dibuat di atas bodi H9 dengan dimensi panjang 12 meter, tinggi 3,9 meter, dan lebar 2,5 meter. Bus ini memiliki kabin yang lapang, dengan desain kursi yang bisa direbahkan.

Selanjutnya untuk model UHD Tentrem, Avante D1. Bus ini punya panjang 13,5 meter, tinggi 4,08 meter, dan lebar 2,5 meter. Keunggulan bus UHD yakni memiliki kapasitas bagasi yang luas.

Model bus Avante H9 Prioriyt ini akan bersaing dengan model yang sudah ada dipasaran saat ini yaitu dari Legacy SR2 Suite Class dar Laksana dan Jetbus Dream Coach dari Adi putro. Sedangkan untuk Avante D1 akan bersaing dengan Jetbus UHD yang sudah banyak dipakai oleh Perusahaan Otobus (PO) di pulau Jawa dan Sumatera.

Setau gua body model Sleeper bisa menggunakan chassis Mercedes Benz OH 1626/OH 1836 dan selain itu juga bisa menggunakan chassis Hino RK 260/RN 285. Sedangakan untuk yang UHD saat ini banyak PO bus yang menggunakan chassis tronton seperti Scania K410 iB, Mercedes Benz OH O500R 2542, dan Volvo B11R 430.

Namun dari bocoran tersebut belum ada tanda-tanda dari karoseri Tentrem untuk merilis keduanya dalam waktu dekat. Dan PO mana yang menggunakan model terbaru tersebut. Biarkan waktu yang menjawab.. 

semoga bermanfaat 😁😁😁

Harga Tiket Libur Akhir Tahun Bus Malam Haryanto, AgraMas, Sudiro

BisMania

Menjelang akhir tahun 2020 para perusahaan otobus (PO) reguler mulai menaikkan harga tiket untuk tujuan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Naik harga tiket ini disebabkan karena faktor libur akhir tahun yang sudah tinggal hitungan hari lagi.

Pemerintah sendiri sudah menetapkan libur cuti bersama dipangkas menjadi 3 hari saja menjadi tanggal 24, 31 dan 1 januari 2021. berikut harga tiket bus malam tujuan jawa tengah dan jawa timur yang sudah dikeluarkan oleh Po Haryanto, Sudiro Tungga Jaya, Agra Mas dan Medali Mas : 

Mengenal Sistem Retarder Pada Bus

Bismania

Sistem Retarder pada chasis bus

Chasis bus modern saat ini sudah mempunyai teknologi yang sangat canggih untuk membantu pengemudi melewati jalan yang menanjak maupun menurun. Salah satu teknologi yang ada di chassis bus premium yang ada saat ini yaitu sistem Retarder. Apa sih sistem Retarder itu?

Retarder adalah alat bantu pegereman non friksi/non kontak untuk meningkatkan fungsi dari sistem pengereman utama. Perangkat ini biasanya digunakan pada kendaraan berat seperti Bus dan Truck.

Sistem pengereman yang berbasis gesekan rentan terhadap pemudara rem (aus) ketika digunakan secara terus menerus, akan berbahaya.

Misalnya jika bus melewati turunan yang curam dengan jarak yang panjang. Oleh sebab itu, kendaraan berat sering dilengkapi dengan sistem tambahan yang tidak berbasis gesekan untuk membantu pengereman sehingga tingkat keausan rem konvensional berumur panjang & safety lebih terjaga.

Fungsi Retarder

Retarder berfungsi menurunkan kecepatan atau mempertahankan kecepatan pada jalanan yang menurun. Retarder tidak mampu menghentikan kendaraan sampai berhenti, karena retarder akan kehilangan efektivitasnya pada kecepatan rendah. Pada saat inilah rem konvensional bekerja. Thus Kampas rem menjadi ringan.

Pada dasarnya, retarder adalah suatu alat yang biasanya dipasangkan pada gearbox atau gardan dan berfungsi untuk membantu melambatkan laju kendaraan serta mempertahankan kecepatan dikondisi jalan menurun.

Rem konvensional memiliki cara kerja mengandalkan gesekan, dan lambat laun rem akan mengalami keausan. Dalam kondisi tertentu, seperti jalanan menurun yang cukup panjang, rem akan mengalami kenaikan suhu dan berakibat berkurangnya kemampuan pengereman bahkan bisa blong.

Oleh karena itu diciptakan rem tambahan untuk membantu fungsi rem utama, seperti retarder ini. Dan untuk sekarang bus premium sudah dilengkapi dengan sistem retarder ini agar penumpang bisa merasakan aman dan nyaman dengan sistem pengereman utama yang terbaru yaitu retarder

Jenis System Dari Retarder

Ternyata retarder ini mempunyai dua sistem yang diaplikasi pada bus maupun truk di dunia.

1. Electric retarder

Menggunakan prinsip "electromagnetic induction" sama seperti prinsip motor listrik (ada rotor ada stator)tapi kebalikannya bukan untuk memutar tapi menahan laju putaran.

System ini ada biasanya di as transmisi, dimana rotor berada di as dan statornya menempel di chasis atau transmision house.Jadi jika stator ini diberikan arus listrik maka akan terbentuk medan magnet (eddy current) dan menahan gerakan rotor, gardan dan roda. System ini sangat halus dan suara gesekannya tidak terlalu bising.

2. Hydraulic retarder 

menggunakan system tahanan viskosistas oli didalam ruangan tertutup yang terbagi dua satu statis dan satunya bergerak dan ada vanes atau katub diatara keduanya. Daya retardernya tergantung jumlah oli yang ada di chamber.

Nah teman-teman gimana udah nambah belum ini pengetahuan kamu tentang teknologi bus saat ini. Cukup sekian dulu ya teman-teman pembahasan kita untuk sistem retarder. Tungguin pembahasan teknologi bus selanjutnya ya.

Semoga bermanfaat teman-teman...😁😁😁

sumber:berbagai sumber